Acciaio resistente alla corrosione per sentine di cisterne

Acciai resistenti alla corrosione per serbatoi di olio da carico

L'uso di acciai resistenti alla corrosione nei serbatoi dell'olio da carico offre alcuni vantaggi rispetto ai rivestimenti.Provati e testati per circa 12 anni, ora sono stati inclusi nelle regole DNV GL ed è disponibile una nuova notazione di classe per questi acciai.

Il petrolio greggio è una miscela complessa di sostanze in rapporti variabili e nella maggior parte dei casi contiene almeno una parte di acqua salata.Anche dopo la desalinizzazione, parte di questa salamoia rimane disciolta nel greggio e gradualmente affonda sul fondo del serbatoio dell'olio di carico durante il trasporto.La natura corrosiva del sale, insieme ai microrganismi e ad altre sostanze aggressive contenute nell'olio del carico, provoca ruggine, in particolare sotto forma di vaiolature, ovvero cavità nell'acciaio che si approfondiscono nel tempo.

Le petroliere a doppio scafo sono più soggette al pitting

'La corrosione per vaiolatura si trova tipicamente nella zona inferiore dei serbatoi dell'olio del carico,' spiega la dott.ssa Eva Junghans, ingegnere principale senior e responsabile del settore Materiali, saldatura e produzione additiva presso DNV GL.'Sopra la superficie del carico, soprattutto nella parte inferiore del ponte superiore, la corrosione tende a diffondersi in modo più uniforme', continua l'esperto.'È causato principalmente dalle sostanze chimiche aggressive contenute nel gas inerte, ovvero dai gas di scarico dei motori ausiliari pompati nelle cisterne del carico per evitare un'esplosione dei fumi che salgono dal carico.'

Mentre nel monoscafo petroliera In passato l'effetto rinfrescante dell'acqua di mare rallentava la crescita batterica mantenendo il carico relativamente fresco, il doppio scafo delle moderne petroliere conformi isola il carico dalla bassa temperatura dell'acqua di mare.Di conseguenza, il carico rimane relativamente caldo, fornendo le condizioni ideali per la proliferazione dei microrganismi che causano la corrosione.La vaiolatura quindi progredisce rapidamente su un fondo del serbatoio non protetto, indebolendo il metallo e rischiando la perdita di carico, danni strutturali e inquinamento ambientale.

'Il modo tradizionale per prevenire la vaiolatura e la corrosione generale consiste nell'applicare rivestimenti appositamente formulati alle superfici interessate', afferma il dott. Junghans.'Si tratta di un processo costoso e dispendioso in termini di tempo che deve essere supervisionato per garantirne la corretta esecuzione. Inoltre, i rivestimenti protettivi in ​​genere devono essere rinnovati di tanto in tanto.'

Acciaio resistente alla corrosione: un approccio alternativo comprovato

Questi fatti ben noti hanno spinto i tre maggiori produttori di acciaio del Giappone - JFE Steel, Nippon Steel e Kobe Steel - a presentare una proposta all'IMO accettando l'uso di acciai resistenti alla corrosione come metodo alternativo di protezione dei serbatoi dalla corrosione del petrolio greggio.Dopo approfondite discussioni, è stato pubblicato un nuovo 'Standard di prestazione per metodi alternativi di protezione dalla corrosione per le cisterne di carico delle petroliere di petrolio greggio' come estensione dello standard di prestazione per i rivestimenti protettivi.

JFE Steel ha condotto uno studio su un greggio petroliera ciò ha confermato che gli acciai resistenti alla corrosione riducono significativamente la vaiolatura e la corrosione superficiale generale rispetto agli acciai convenzionali non rivestiti.Da quando è entrato in vigore il nuovo standard IMO PSPC, varie altre navi dotate di cisterne di carico realizzate con questi acciai avanzati sono entrate in servizio e hanno mostrato una resistenza alla corrosione molto migliorata.

La nuova approvazione COAT-PSPC(CA) conferma la conformità

Di conseguenza, DNV GL ha da allora rivisto le pertinenti norme di costruzione navale per includere acciai resistenti alla corrosione per le cisterne di carico e ha aggiunto un nuovo simbolo di classificazione 'CA' ('Protezione dalla corrosione con metodi alternativi') alla sua protezione anticorrosione esistente. notazione di classe.Ciò conferma che la nave soddisfa i requisiti di protezione dalla corrosione petroliera:

UN) Superficie inferiore dell'impalcato di rinforzo e delle strutture circostanti (RCU)

B) Superficie superiore del fasciame inferiore interno e strutture circostanti (RCB)

C) Sia il ponte di forza che il rivestimento inferiore interno (RCW)

Conclude

La scelta di acciai resistenti alla corrosione per le aree soggette a corrosione dei serbatoi di petrolio greggio può portare numerosi vantaggi ad armatori, noleggiatori e cantieri navali.Ad esempio, è possibile eliminare il costo dei rivestimenti e ridurre i tempi di completamento di una nuova costruzione nel cantiere navale.Inoltre, poiché gli standard prestazionali dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) presuppongono una durata di servizio di 25 anni per l'acciaio dei serbatoi dell'olio del carico (COT) finché il suo spessore non viene ridotto a un livello accettabile, non è necessario riapplicare i rivestimenti alle aree interessate delle paratie in tutta la struttura. la vita utile della nave.Gli armatori che scelgono questa notazione di classe possono dimostrare ai proprietari del carico che le loro petroliere di petrolio greggio corrono un rischio inferiore di cedimento del fondo o delle pareti del serbatoio, di perdita del carico e di contaminazione ambientale, aumentando così la fiducia dei proprietari del carico nelle loro navi.