Classificazione dei carichi e caratteristiche di progettazione delle navi portacontainer

Le prime navi mercantili venivano utilizzate per il trasporto di merci alla rinfusa.Sulla maggior parte delle navi da carico generali, venivano utilizzati anche contenitori o scatole di legno per trasportare gruppi di merci.Tuttavia, poiché le tipologie di carico incluse diventavano sempre più numerose, il trasporto containerizzato veniva considerato adatto al trasporto di carichi piccoli, fragili e che richiedevano particolare attenzione durante il trasporto.Pertanto, si è ritenuto necessario progettare un tipo speciale di nave che non solo fosse in grado di trasportare questi container, ma che fosse anche in grado di soddisfare le condizioni di sicurezza del carico contenuto nei container.

Questo articolo si concentra sulla spiegazione di come il tipo di carico, i porti sulla rotta, la funzione della nave e le tendenze economiche del mercato influenzano la progettazione di un particolare tipo di nave.Inoltre, prima di poter comprendere il design di a nave portacontainer, dobbiamo avere una conoscenza di base della terminologia navale di base e della geometria dello scafo.

▋ Classificati in base al modo in cui le merci vengono caricate

1. La scatola nave portacontainer è il tipo più comune di progettazione di navi portacontainer.Questo tipo di nave può trasportare solo container marittimi, che vengono caricati e scaricati attraverso il ponte costiero del porto.Tali navi operano nei principali porti containerizzati dotati di gru per container a terra

2. Navi portacontainer roll-on di questo tipo nave portacontainer può utilizzare rimorchi per il traino di container e carrelli elevatori per caricare o trasportare container fuori dalla stiva della nave.In alcuni casi, questo tipo di nave carica sia veicoli che container su ponti diversi.

3. Le navi gru sono dotate di attrezzature di sollevamento a bordo per il sollevamento/scarico dei container.Questo tipo di nave di solito fa scalo solo nei terminal container più piccoli che non sono dotati di gru per la movimentazione dei container a terra come i terminal più grandi.

▋ Classificazione in base all'ambito dei percorsi di servizio

Navi madre: navi di grandi dimensioni, solitamente con una capacità di 10.000 TEU in più, che navigano solo da e verso i principali terminal container di un paese.A causa del pescaggio e delle dimensioni elevate, queste navi non possono entrare nei porti più piccoli.

Navi feeder - Le navi feeder operano tra terminal container grandi e piccoli, trasportando container da e verso la nave madre.In genere, queste navi sono navi da sollevamento, poiché i porti più piccoli non sono dotati di gru per container a terra.

▋ Profilo centrale della nave portacontainer

Cantiere navale Qinhai, una delle strutture più importanti durante la progettazione di a nave portacontainerè il profilo a mezza nave. Ci sono molti aspetti progettuali e funzionali da considerare quando si costruisce un profilo a mezza nave, include il tipo di carico, il metodo di stivaggio della nave, la capacità della nave, ecc. Infatti, il tipo di nave è solitamente determinato dal profilo a mezza nave .

Di seguito sono riportate alcune caratteristiche comuni dei profili a metà nave sulle navi portacontainer:

1. Tutte le navi portacontainer sono a doppio fondo e le sentine a doppio fondo sono installate sul fondo della nave dove i contenitori non possono essere caricati e possono essere utilizzati per l'acqua di zavorra.

2. nave portacontainer sono strutture verticali a pareti diritte e le condizioni di carico variabili tendono a rendere maggiori il momento flettente a metà arco e il momento flettente a metà arco, con conseguente maggiore sollecitazione flettente longitudinale.

3. Profilo centrale Di forma quasi squadrata. In termini professionali, ciò significa che i coefficienti di prodotto della sezione centrale e trasversale sono elevati, compresi tra 0,75 e 0,85.

4. La stiva di una nave portacontainer non ha una copertura del portello.Ciò significa che la nave non ha un ponte principale continuo che corre per l'intera lunghezza della nave.Questa struttura a scatola aperta facilita il caricamento dei contenitori dalla suola interna al livello più alto del ponte principale.L'unico ponte è nello scafo a due piani, che è più simile a una trave longitudinale a tutta lunghezza e fornisce l'accesso in direzione del capitano della nave.

▋ Caricamento del contenitore

1. I container vengono sempre stivati ​​dalla parte anteriore a quella posteriore lungo la direzione della lunghezza, poiché la nave è più soggetta a oscillazioni trasversali piuttosto che a oscillazioni longitudinali o a prua.Lo stivaggio in questo modo garantisce meno spazio per lo spostamento del carico all'interno del container, il che rende il carico all'interno del container meno colpito e garantisce la sicurezza del carico.

2. I contenitori presenti nel vano sono fissati mediante rotaie a griglia scatolare in modo da inibirne lo spostamento laterale o longitudinale.Questo dispositivo viene utilizzato principalmente per mantenere i contenitori in posizione nelle loro posizioni angolari e può essere utilizzato anche come ausilio durante il caricamento dei contenitori.Questi però non fanno parte della struttura principale, cioè non sopportano le sollecitazioni dello scafo.

3. I container sul ponte sono fissati mediante vari dispositivi di ancoraggio.Le serrature a rotazione montate tra i container impediscono il movimento verticale e le barre di ancoraggio impediscono ai container di muoversi longitudinalmente e lateralmente.L'ancoraggio viene solitamente effettuato su ponti di ancoraggio, distanziati all'altezza di uno o due strati di container.Le aste di ancoraggio sono fissate alle estremità tramite boccole a vite blu fiore che mantengono la tensione sulle aste di ancoraggio.

Cantiere navale Qinhai, il piano di carico per i container viene generato con il piano di layout e specifica i requisiti di posizione dei diversi container a bordo in diversi scenari di carico.Questo piano tiene conto del numero di diversi container e del peso del carico, nonché della distribuzione dei carichi su ciascun viaggio e del porto in cui ciascun container deve essere scaricato.Se una nave fa scalo in tre porti A,B,C e se tutti i container vengono caricati nel porto A, allora un container che verrà scaricato nel porto B preferibilmente non dovrebbe essere posizionato sotto un container il cui porto di scarico è il porto C. Questo è un problema che si pone quando un container viene scaricato nel porto C. Il container non deve essere depositato nel porto B, ma nel porto C, che è il porto di scarico.Ma questo solleva la domanda: se la maggior parte dei container da scaricare nel porto B sono più pesanti di quelli da scaricare nel porto C, come fare?Questo perché i container più pesanti non possono essere impilati sopra container più leggeri, il che aumenta il baricentro della nave e riduce il margine di stabilità.