Le tariffe delle navi portacontainer aumentano mentre la crisi delle vie navigabili del Mar Rosso continua

Con il forte calo dell'attività del trasporto marittimo mercantile nel Mar Rosso e il continuo aumento delle tariffe delle navi portacontainer sulla rotta Europa-Asia, il trasporto marittimo internazionale si trova ad affrontare una nuova minaccia di 'Mediterraneo o fallimento'.

La stazza lorda di nave portacontainer Secondo gli ultimi dati di Clarkson Research Services, il numero di arrivi nel Golfo di Aden è crollato dell'82% negli ultimi quattro giorni rispetto alla prima metà di questo mese.

Secondo il rapporto, l'85% dei nave portacontainer Le compagnie di linea hanno notificato la sospensione del carico sulla rotta del Mar Rosso.

Molte navi mercantili dirette all’Eurasia hanno abbandonato la rotta Mar Rosso-Suez e hanno dirottato verso il Capo di Buona Speranza.Mercoledì la società di logistica Kuehne + Nagel International AG ha pubblicato un rapporto secondo cui almeno 100 nave portacontainer era stato dirottato nei pressi del Capo di Buona Speranza;il numero di navi dirottate sarebbe ancora più elevato entro la fine della settimana.

Ciò significa che le distanze di spedizione dei commercianti globali e i costi di trasporto aumenteranno in modo significativo.Secondo le stime dei media, finora la distanza di viaggio globale è aumentata del 40%, mentre i costi di trasporto sono aumentati di oltre il 40%.

Nave portacontainer indice dei trasporti, le tariffe di trasporto del mercato continuano ad aumentare.Il contratto futures principale dell'indice di spedizione dei container (linea europea) per cinque giorni di negoziazione consecutivi ha toccato lo stop, una settimana di aumento cumulativo di oltre il 50%.

L'ultimo rapporto settimanale mostra che l'indice composito delle tariffe del mercato dei trasporti per l'Asia-Europa e altre rotte è aumentato del 14,8% a 1.254,99 punti;le tariffe di mercato per l’esportazione dal porto di Shanghai verso l’Europa e i porti di base del Mar Mediterraneo hanno già raggiunto 1.497 dollari USA/TEU (container da 20 piedi) e 2.054 dollari USA/FEU (container da 40 piedi), e le tariffe per le rotte del Golfo Persico hanno già raggiunto ha raggiunto anche i 1.477 US$/TEU.

In precedenza, ogni giorno 8,8 milioni di barili di petrolio e quasi 380 milioni di tonnellate di merci attraversavano il confine lungo un corridoio che trasporta il 12% del commercio internazionale e quasi 1/3 del traffico globale di container.

Mediterraneo o Chiuso?

Secondo il Securities Times, alcune grandi compagnie di navigazione, tra cui Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean, Duffy ed Evergreen Marine, hanno annunciato la sospensione della rotta Mar Rosso-Canale di Suez e una deviazione verso il Capo di Buona Speranza.

Attualmente, il Mar Rosso sembra entrare in un “periodo di congelamento” e la catena di approvvigionamento globale potrebbe correre il rischio di paralisi.