Le importazioni di navi portacontainer crescono in linea con il periodo epidemico

nave portacontainer le tariffe spot nel commercio transpacifico hanno iniziato ad aumentare alla fine di giugno e rimangono vicine ai massimi per il 2023. La domanda è: quanto di questo aumento delle tariffe è determinato dalla domanda di alta stagione e quanto dalle compagnie di navigazione che limitano intenzionalmente la capacità?

I dati sulle importazioni statunitensi confermano che almeno una parte di questo aumento dei tassi è guidata dalla domanda.

Lunedì, Descartes ha riferito che i porti statunitensi hanno importato 2.196.268 unità equivalenti a venti piedi in agosto, in aumento dello 0,4% rispetto a luglio e del 5,5% rispetto a giugno.I volumi di agosto sono stati superiori del 2,5% rispetto ai volumi di agosto 2019, pre-COVID.

Le importazioni di agosto sono state 'abbastanza coerenti con l'aumento che si verifica durante l'alta stagione negli anni non pandemici', ha scritto Chris Jones, vicepresidente esecutivo dell'industria e dei servizi presso Descartes Systems Group, nel rapporto mensile sulle importazioni dell'azienda.

I volumi delle importazioni statunitensi mostrano 'una costante coerenza con i risultati del 2019', ha affermato Jones.

“Numeri forti” per l’alta stagione 2023

Un’altra fonte di dati, Global Port Tracker, pubblicata dalla National Retail Federation (NRF) e dalla società di consulenza Hackett Associates, misura le importazioni in 12 principali porti statunitensi utilizzando i numeri ufficiali rilasciati dai porti.

Global Port Tracker ha stimato che le strutture coperte hanno gestito il 5% in più di importazioni in agosto rispetto a luglio.Si prevede ora che le importazioni totali raggiungano i 2 milioni di TEU al mese per tre mesi consecutivi: da agosto a ottobre.

'Si tratta di numeri forti e di un segnale che i rivenditori sono ottimisti riguardo alle festività natalizie, dal momento che non importano merci che non pensano di poter vendere', ha affermato Jonathan Gold, vicepresidente della NRF per la catena di approvvigionamento e la politica doganale, su Venerdì.

Global Port Tracker prevede che i porti coperti gestiranno un totale di 22,3 milioni di TEU nell’intero anno 2023, in aumento del 2% rispetto al 2018 e del 3% rispetto al 2019, prima della pandemia.

I tassi spot transpacifici sono ancora vicini ai massimi del 2023

Le tariffe spot transpacifiche hanno smesso di aumentare ma si sono stabilizzate ai livelli di picco recenti o vicini, il che implica un continuo sostegno dei prezzi da parte della domanda di merci e/o una capacità limitata delle navi.

Giovedì, il Drewry World Container Index (WCI) ha valutato le tariffe spot Shanghai-Los Angeles a 2.254 dollari per unità equivalente a quaranta piedi, in aumento del 43% rispetto alla fine di giugno.La valutazione della costa occidentale della Cina e del Nord America del Freightos Baltic Daily Index (FBX) è stata di 1.877 dollari per FEU, in aumento del 57% rispetto alla fine di giugno.

Gli orari non sono influenzati dal Canale di Panama

Le restrizioni sull'acqua nel Canale di Panama stanno ricevendo un'ampia attenzione da parte dei media, tuttavia, le navi portacontainer continuano a transitare senza ritardi.

Descartes raccoglie dati sui ritardi medi di transito per le spedizioni verso i principali porti degli Stati Uniti, misurando la differenza tra la data di arrivo e la data stimata dichiarata sulle polizze di carico per le merci containerizzate in entrata.

Se il canale avesse avuto un impatto sugli orari delle navi, i ritardi di agosto sarebbero aumentati sequenzialmente nei porti della costa orientale e del Golfo.Non l'hanno fatto.

Ritardi a New York/New Jersey;Savana, Georgia;Charleston, Carolina del Sud;Norfolk, Virginia;e Houston ha registrato una media di 5,68 giorni in agosto, in calo del 4,7% rispetto a luglio e stabile rispetto a giugno.

Secondo il fondatore di Hackett Associates, Ben Hackett, 'Abbiamo seguito da vicino le condizioni del Canale di Panama. Ora sembra che la situazione abbia avuto un impatto minimo sulle catene di fornitura al dettaglio ed è improbabile che costituisca un problema mentre ci avviciniamo all'alta stagione delle spedizioni. '